Важное

Многофункциональный истребитель Су-35


В конце 1970-х годов в США развернулись работы по глубокой модернизации основного «тяжелого» истребителя ВВС — Макдоннелл Дуглас F-15 «Игл». Усилия американских конструкторов были направлены в первую очередь на придание этой машине свойств многофункционального боевого самолета, способного эффективно поражать как воздушные, так и наземные цели. Модернизированный истребитель с экипажем из двух человек получил новую многорежимную цифровую импульсно-доплеровскую БРЛС AN/APG-70, контейнерную тепловизионно-радиолокационную навигационно-прицельную систему LANTIRN, новое приборное оборудование кабин (выполненное с использованием цветных и монохромных индикаторов на электронно-лучевых трубках), расширенный состав ударного вооружения, включающий высокоточные боеприпасы различных типов, а также новые ракеты класса «воздух-воздух» AIM-120 AMRAAM, обеспечивающие возможность многоканальной стрельбы. Несмотря на возросшую массу, летные характеристики самолета предполагалось сохранить на прежнем (весьма высоком) уровне за счет установки более мощных модернизированных двигателей.

11 декабря 1986 г. многофункциональный истребитель, получивший обозначение F-15E, впервые поднялся в воздух. Суммарный боевой потенциал этой машины значительно превосходил соответствующий показатель его предшественников — самолетов завоевания превосходства в воздухе F-15A и F-15C. Как показал опыт локальных войн 1990-х гг., США удалось создать высокоэффективный авиационный комплекс, способный успешно решать широкий круг боевых задач.

Совершенствование основного «потенциального противника» Су-27 требовало принятия адекватных мер и со стороны советской авиационной промышленности. Перед ОКБ им. П.О.Сухого была поставлена задача создания модернизированного истребителя, превосходящего по своим боевым характеристикам американский аналог.

Предварительные исследования возможных направлений планового совершенствования истребителя Су-27 (Т-10) начались еще в 1977 г., когда этот самолет только вышел на летные испытания. Хотя Су-27 создавался как истребитель завоевания господства в воздухе и перехватчик ПВО, было очевидно, что боевой потенциал этой машины можно значительно расширить за счет придания ей способности нести ударное вооружение свободнопадающие бомбы и НАР. Однако отсутствие на борту истребителя средств обнаружения и распознавания наземных целей ограничивало эффективность применения самолета Су-27 против наземных объектов. Возможности «борта» не позволяли использовать самолет и для доставки высокоточного оружия — корректируемых авиабомб и ракет класса «воздух-поверхность».

В связи с этим усилия ОКБ по дальнейшему совершенствованию Су-27 были направлены, в первую очередь, на повышение возможностей его БРЭО. В рамках работ по модернизации истребителя в НИИП началось создание новой многоцелевой БРЛС. Параллельно планировалось расширить бортовой комплекс вооружения, включив в его состав ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности с радиолокационной активной головкой самонаведения РВВ-АЕ (аналог американской ракеты AIM-120 AMRAAM), обеспечивающих возможность одновременного обстрела нескольких целей. Кроме того, самолет предполагалось оснастить бортовым оборонительным комплексом БРЭО и усовершенствованным навигационным оборудованием, а информационно-управляющее поле кабины выполнить с использованием многофункциональных монохромных индикаторов на ЭЛТ.

Работы над модернизированным Су-27М (Т-ЮМ) начались в соответствии с правительственным постановлением от 29 декабря 1983 г. Параллельно с совершенствованием БРЭО и вооружения на истребителе было решено реализовать ряд перспективных наработок, сделанных ОКБ совместно с ведущими отраслевыми научными центрами страны. В частности — переднее горизонтальное оперение (ПГО), испытанное на летающей лаборатории Т-10-24, усовершенствованную ЭДСУ, систему дозаправки в воздухе и т.п. Самолет должен был получить усовершенствованные ТРДДФ с тягой, форсированной до 13000 кгс, а также подкрыльевые узлы для размещения ПТБ емкостью по 2000 л.

Эскизный проект Су-27М был подготовлен в 1985 г. В соответствии с ним модернизированный самолет имел БРЛС переднего обзора со щелевой антенной решеткой, а также малогабаритную БРЛС заднего обзора, размещенную в хвостовой балке. Радиолокационный комплекс обеспечивал возможность применения оружия по воздушным и наземным (морским) целям в одном боевом вылете, полет на малых высотах в режиме следования рельефу местности, обнаруживать типовые воздушные цели класса «истребитель» на дальности до 200 км, а цели с относительной большой ЭПР — на 400 км.

Усовершенствованный оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс включал оптико-локационную станцию ОЛС-27К и нашлемную систему целеуказания «Щель-ЗУМ». В состав бортового комплекса самообороны была включена новая станция радиотехнической разведки, теплопеленгатор, фиксирующие пуск ракет противника, автомат постановки пассивных помех, станция активных помех «Сорбция», а также управляющая БЦВМ. Предусматривалась и возможность применения системы РЭБ взаимно-групповой защиты с мощной станцией помех, расположенной в подвесном контейнере.

Информационно-управляющее поле кабины было построено с использованием трех монохромных экранных индикаторов на ЭЛТ, имеющих кнопочное обрамление (традиционным электромеханическим прибором отводились лишь дублирующие функции). Для облегчения переносимости больших перегрузок, возникающих в ходе ведения маневренного воздушного боя, катапультное кресло летчика должно было иметь спинку, наклоненную на 30 град.

Основное вооружение самолета должны были составлять перспективные ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности РВВ-АЕ. Летные испытания этой УР начались в 1984 г. Общий ракетный боекомплект самолета увеличился до 12 единиц за счет оснащения крыла двумя дополнительными узлами внешней подвески. Для действий по наземным (морским) целям самолет должен был нести ракеты Х-29Т, Х-31А и Х-31П, а также корректируемые бомбы КАБ-500Кр и неуправляемые средства поражения суммарной массой 8000 кг.

Изменения в конструкции планера включали: введение ПГО; применение носового радиопрозрачного съемного (а не откидного, как на Су-27) обтекателя большего диаметра (что потребовало корректировки обводов носовой части фюзеляжа перед кабиной летчика); модифицированную центральную хвостовую балку увеличенной длины с БРЛС заднего обзора; смещение визира оптико-локационной станции вправо относительно оси фюзеляжа (как на самолете Су-27К); формирование дополнительных люков для доступа к отсекам БРЛС и ОЛС; введение убирающегося топливоприемника системы дозаправки в воздухе; модернизированная отъемная часть крыла с четырьмя узлами подвески вооружения; усиленное шасси с двухколесной передней опорой.

В 1987 г. в Москве, на опытном производстве Машиностроительного завода им. П. О. Сухого началось переоборудование одного из серийных истребителей Су-27 в первый опытный самолет Су-27М (Т-10М-1), а 28 июня 1988 г. эта машина, пилотируемая летчиком-испытателем О. Г. Цоем, выполнила в Жуковском свой первый испытательный полет. 18 января к ней присоединился и второй опытный Су-27М (Т-10М-2), также переоборудованный из серийного Су-27. В дальнейшем на опытном производстве был переоборудован еще один истребитель — Т-10М-6, использовавшийся для испытаний новой ЭДСУ и другого оборудования. Все «московские» Су-27М имели шасси с одноколесной передней опорой, доставшейся им «в наследство» от Су-27.

В это же время на заводе в Комсомольске-на-Амуре начались работы по подготовке к серийному выпуску модернизированных истребителей. При этом в конструкцию планера было решено внести дополнительные изменения, направленные на увеличения дальности полета: самолет получил новые консоли крыла с более емкими интегральными топливными баками и кили увеличенной площади, также имеющие интегральные топливные баки на 300 л. Первый полет самолета Т-10М-3, собранного на серийном заводе, состоялся 1 апреля 1992 г. Всего на КнААПО к 1995 г. было построено девять самолетов Су-27М опытной серии (Т-10М-3...Т-10М-12), в том числе и «эталон» для серии — Т-10М-8.

В соответствии с первоначальными планами предполагалось приступить к поставкам самолетов Су-27М в строевые части ВВС уже в начале 1990-х годов. Однако из-за нехватки средств сроки реализации программы существенно затягивались. На фоне появления за рубежом новых истребителей поколения «четыре с плюсом» (Дассо «Рафаль», Евро-файтер EF2000 «Тайфун», Макдоннелл-Дуглас F/A-18E/F «Супер Хорнит» и др.) по ряду характеристик (в первую очередь характеристик БРЭО), превосходящих Су-27М, в середине 1990-х гг. возникла очевидная потребность в дальнейшем совершенствовании самолета.

Было решено оснастить истребитель усовершенствованным вариантом БРЛС с более мощным сигнальным процессором и антенной фазированной решеткой (ФАР). Использование модернизированной радиолокационной станции позволяло увеличить число одновременно сопровождаемых и обстреливаемых целей, совместить режимы выполнения боевых задач класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», а также несколько повысить дальность действия БРЛС.

Одновременно вносились существенные изменения в информационно-управляющее поле кабины истребителя: вместо монохромных индикаторов на электронно-лучевых трубках (по мнению ряда опытных летчиков, обладающих серьезными недостатками) было решено оснастить истребитель более совершенными цветными дисплеями на жидких кристаллах. Работы по налаживанию производства отечественных жидкокристаллических матриц были развернуты в конце 1990-х гг.). БРЛС и новая авионика отрабатывались на самолетах Т-ЮМ-11 и Т-ЮМ-12 (последние в опытной серии, построенные в 1994-95 гг.).

В 1990 г. для модернизированного истребителя, а также перспективных боевых самолетов была разработана система управления бортовым комплексом без снятия рук с ручек управления самолетом. Система, получившая название «Лидер», была проверена в летном эксперименте и получила высокую оценку летчиков. В отличие от американской концепции HOTAS (обеспечивающей решение аналогичной задачи) отечественные специалисты не пошли по пути наращивания точек управления на РУД и РУС. Задача управления бортовым комплексом решалась благодаря более полному использованию функциональных возможностей традиционных органов управления, а также благодаря различным комбинациям стереотипных действий. В дальнейшем элементы этой системы были внедрены на самолете Су-27М и других модернизированных машинах семейства «Су-27».

В сентябре 1992 г. истребителю было присвоено новое «внутреннее» обозначение — Су-35 (заказчик по-прежнему продолжал именовать модернизированный самолет «Су-27М»). Переднее горизонтальное оперение в сочетании с усовершенствованной ЭДСУ позволили реализовать на Су-35 ряд недоступных истребителям других типов маневров, в частности, «Хук» — динамический выход на сверхбольшие углы атаки при выполнении виража.

В то же время увеличение массы модернизированного самолета при сохранении прежних двигателей АЛ-31Ф (2x12500 кгс) не привело в целом к улучшению маневренных характеристик. Решение проблемы увеличения маневренности, параллельно с созданием новых модификаций двигателя АЛ-31, обладающих большей тягой, виделось и в оснащении самолета системой управления вектором тяги двигателя. Система УВТ, включенная в контур управления самолетом, позволяла существенно уменьшить минимальную скорость полета и выполнять фигуры высшего пилотажа на скоростях, близких к нулевым, без ограничений по углам атаки.

Работы по созданию осесимметричного поворотного сопла для ТРДДФ АЛ-31Ф начались на фирме «А. Люлька-Сатурн» под руководством генерального конструктора В. М. Чепкинав 1988г. Установить опытные двигатели с УВТ было решено на самолете Т-10М-11, построенном в конце 1994 г. Первоначально этот самолет предназначался для участия в тендере на многоцелевой истребитель с расширенными ударными возможностями, объявленный правительством ОАЭ. Однако в дальнейшем было принято решение об использовании машины в качестве летающей лаборатории для отработки силовой установки с системой УВТ, боковой ручки управления, тензометрического РУД и нового информационно-управляющего поля кабины (выполненного с использованием четырех цветных многофункциональных дисплеев форматом 6x6 дюймов, в которых были использованы французские жидкокристаллические матрицы).

Т-10М-11 с установленной системой УВТ совершил первый полет 2 апреля 1996 г. (его пилотировал Герой Российской Федерации Евгений Фролов). Чтобы подчеркнуть отличия нового самолета от других истребителей опытной серии ему было присвоено новое обозначение Су-37. Опытный высокоманевренный истребитель с огромным успехом демонстрировался на крупнейших международных авиационных салонах, показывая уникальные маневренные характеристики, значительно превосходящие соответствующие характеристики других истребителей.

Сочетание современного «борта» с усовершенствованной аэродинамикой, системой управления вектором тяги двигателей и новым вооружением приближает самолет Су-35 к уровню истребителя пятого поколения. Су-35 может быть заказан для ВВС России ограниченной серией для противодействия новым «тяжелым» истребителям завоевания превосходства в воздухе Локхид-Мартин F-22A «Рэптор», поставки которых в строевые части ВВС США начнутся в 2004г.

Для оснащения ВВС России, а также поставок на экспорт ОКБ «Сухой» совместно с КнААПО создается многоцелевой двухместный самолет Т-10УБМ (Су-35УБ), предназначенный для решения как боевых, так и учебно-тренировочных задач. Су-35 имеет и достаточно высокий экспортный потенциал. В апреле 2000 г. было принято решение об участии этой машины в тендере, объявленном правительством Южной Кореи. В качестве конкурентов Су-35 будут выступать истребители Боинг F-15E, Дассо «Рафаль» и Еврофайтер EF2000 «Тайфун».


ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Самолет Су-35 выполнен по схеме «неустойчивый интегральный триплан», сочетающей нормальную аэродинамическую схему с передним горизонтальным оперением. Конструкция планера в целом подобна планеру самолета Су-27, однако при создании Су-35 использованы новые алюминиево-литиевые сплавы, расширено и применение композиционных материалов.

Носовой радиопрозрачный обтекатель БРЛС выполнен съемным, а для доступа к блокам радиоэлектронной аппаратуры в носовом отсеке имеются дополнительные люки. Штанга основного ПВД перенесена с обтекателя радиолокационной станции на боковую поверхность головной части фюзеляжа. По сравнению с истребителем Су-27 площадь тормозного щитка, расположенного на верхней поверхности фюзеляжа, увеличена до 3 м2. Контейнер тормозного парашюта — «клавишного» типа.

Переднее горизонтальное оперение размещено в торце крыльевого наплыва и состоит из двух цельноповоротных консолей размахом 6,43 м и площадью 2,99 м2. Углы отклонения +3,57 — 51,5 град. ПГО включено в общую электродистанционную систему управления самолетом. Помимо улучшения характеристик устойчивости и управляемости на больших углах атаки (в частности, практически полностью удалось устранить тряску, сильно затрудняющую пилотирование и прицеливание истребителей других типов на подобных режимах) ПГО выполняет и ряд других важных функций. В частности, оно способствует смещению вперед аэродинамического фокуса самолета, что приводит к значительному уменьшению статической устойчивости. Посредством ПГО возможно «управление» степенью неустойчивости самолета, которая меняется в зависимости от нагрузки на внешних узлах подвески.

При полетах на малой высоте в турбулентной атмосфере ПГО является активным и пассивным демпфером продольных колени и тряски, что повышает безопасность полета, уменьшает нагрузки на планер и увеличивает комфорт, а следовательно, и боеспособность летчика в условиях болтанки. Аэродинамические усовершенствования, примененные на Су-35, позволили добиться снижения нагрузок на фюзеляж и корневые части крыла. По сравнению с Су-27 площадь вертикального оперения увеличена на 3,1 м2. Толщина килей увеличена, в них организованы интегральные топливные баки.

Усилены стойки шасси (что обусловлено возросшей взлетной массой самолета), носовая опора снабжена двумя колесами. Под крылом добавлено два узла внешней подвески (их общее число доведено до 12), что позволило увеличить вес вооружения до 8000 кг. Самолет оснащен катапультным креслом КД-36ДМ с углом наклона спинки 30 град. По сравнению с Су-27 увеличен запас кислорода, установлены контейнеры с запасом пищи и воды, а также устройство утилизации отходов.


СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

Истребители Су-35 оснащены двумя ТРДДФ АЛ-31Ф(2х12500кгс). На опытном самолете Су-37 установлены двигатели АЛ-31ФУ системой управления вектором тяги по каналу тангажа. Осесимметричное управляемое сопло отклоняется на угол + / — 15 град. Рабочим телом системы управления поворотом сопел служит гидромасло из гидросистемы самолета. Контур управления вектором тяги включен в систему дистанционного управления самолетом. Серийные истребители предполагается оснастить усовершенствованными, более мощными вариантами двигателя АЛ-31Ф тягой 14000 — 15000кгс). Имеется убирающаяся штанга топливоприемника системы дозаправки в полете. Под крылом возможна подвеска ПТБ емкостью по 2000 л.


БОРТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

На Су-37 ОАО МНПК «Авионика» впервые в отечественной практике разработана интегрированная система дистанционного управления полетом, решающая и задачи управления тяги двигателей, автоматического вывода самолета из штопора и пилотирования посредством боковой ручки. БРЭО включает системы, использующие элементы искусственного интеллекта. Автоматизированы все этапы полета, включая боевое применение по воздушным целям, атаки наземных объектов без вхождения в зону ПВО противника, противодействие радио- и оптико-электронным средствам РЭБ.

Имеется режим автоматического управления полетом на предельно малой высоте, с обходом или облетом наземных препятствий. Предусмотрено автоматическое целеуказание при действиях как по воздушным, так и по наземным целям. Серийные самолеты Су-35 предполагается оснастить когерентной импульсно-доплеровской помехоустойчивой БРЛС с фазированной антенной решеткой (способна одновременно обнаруживать до 24 целей и обеспечивать одновременный обстрел восьми из них). Имеется радиолокационная станция заднего обзора.

Оптико-электронная прицельная система истребителя включает тепловизор, совмещенный с лазерным дальномером-целеуказателем. Обеспечивается обнаружение, опознавание и автоматическое сопровождение одновременно нескольких воздушных целей на большой дальности. Оптико-локационная система объединена с БРЛС и усовершенствованным нашлемным прицелом летчика в единый комплекс. В перспективе возможно использование нашлемного прицела-индикатора. В состав навигационного комплекса самолета Су-35 входит инерциальная курсовая система, радиотехнические системы ближней навигации и приемник спутниковой навигационной системы.

Комплекс обороны, управляемый центральным цифровым вычислителем, включает оптический датчик предупреждения об атакующих ракетах противника, станцию радиотехнической разведки нового поколения, активные системы подавления, работающие в радиолокационных диапазонах, а также средства постановки пассивных радиолокационных и ИК-помех. Связное оборудование включает радиостанции УКВ и KB диапазона, аппаратуру телекодовой защищенной связи.

Информационно-управляющее поле кабины серийного истребителя выполнено с использованием цветных крупноформатных многофункциональных жидкокристаллических индикаторов с кнопочным обрамлением, нового широкоугольного индикатора на лобовом стекле (ИЛС) и многофункционального пульта управления с жидкокристаллическим дисплеем. Традиционные электромеханические приборы, расположенные по центру и внизу приборной доски, выполняют лишь дублирующие функции.

Кабина истребителя Су-35 оснащена стандартной центральной ручкой управления и подвижным РУД. На опытном самолете Су-37 установлена боковая малоходовая ручка управления и неподвижный тензометрический РУД.


ВООРУЖЕНИЕ

Вооружение истребителя включает традиционную для семейства самолетов «Су» пушку ГШ-301 (30 мм). На 12 узлах внешней подвески может размещаться различное вооружение общей массой до 8000 кг, в том числе: до 10 ракет класса «воздух-воздух» средней дальности РВВ-АЕ с активным радиолокационным самонаведением; до восьми ракет класса «воздух-воздух» средней дальности Р-27РЭ и Р-27ТЭ с полуактивным радиолокационным или пассивным ИК-самонаведением; до шести высокоманевренных ракет класса «воздух-воздух» малой дальности Р-73; высокоскоростные противокорабельные ракеты Х-31А и противорадиолокационные Х-31П (до шести единиц); тактические крылатые ракеты Х-59М с телевизионно-командной системой наведения (две единицы); ракеты класса «воздух-поверхность» семейства Х-29Т, Х-29Л или С-25ЛД (до шести единиц);
корректируемые авиабомбы КАБ-500Кр (до шести единиц); до 16 ФАБ-500М54; до 14 ФАБ-500М62 или зажигательных баков ЗБ-500; до 34 ФАБ-250М54; до48ОФАБ-100-120; восемь контейнеров КМГУ; шесть блоков Б-8М1 со 120НАРС-8; шесть блоков Б-13Л с 30 НАР С-13; шесть НАР С-25.Всего возможно более 70 вариантов внешней подвески. В дальнейшем состав вооружения может быть расширен за счет применения перспективных систем оружия класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».


Владимир Ильин. Многофункциональный истребитель Су-35 / Боевые истребители России XXI века, 2004 год


return_links();?>Get_Links());?>
Новое на Живой Армии

торпеда Шквал
о системе Периметр




Copyright © 2005-2010 Иван Иванов
Рейтинг@Mail.ru