Важное

Истребитель МиГ-29


МиГ-29 — один из наиболее распространенных в мире истребителей четвертого поколения и основной легкий истребитель российских ВВС. Исследования его облика начались в 1969 г. В 1971 г., с учетом опыта боевого применения истребительной авиации во Вьетнаме и на Ближнем Востоке, были сформулированы тактико-технические требования к перспективному фронтовому истребителю (ПФИ), способному бороться с новейшими истребителями потенциального противника. Основными отличиями ПФИ от его предшественников — самолетов МиГ-21, МиГ-23 и Су-15 — должны были стать улучшенная маневренность, обеспечиваемая за счет новых аэродинамических и компоновочных решений, принципиально новое БРЭО (в частности, цифровая система управления вооружением) и перспективные авиационные средства поражения.

Работы по проектированию ПФИ («тема 9») начались в ОКБ им. А.И. Микояна в 1970 г. При этом рассматривалось несколько альтернативных компоновок самолета. В конечном итоге наиболее перспективной была признана интегральная аэродинамическая компоновка, разработанная совместно с ЦАГИ, при которой фюзеляж и крыло образовывали единый несущий корпус.

В 1972 г. ВВС на основе проведенных исследований уточнили требования к перспективному парку истребителей: он должен был включать легкие фронтовые истребители (ЛФИ) — простые и массовые самолеты, предназначенные для борьбы с авиацией противника над своей территорией и над линией фронта, а также тяжелые многоцелевые самолеты, способные действовать и над территорией противника. В 1972 г. были рассмотрены альтернативные проекты ЛФИ МиГ-29 (на основе «темы 9») и Як-45. Предпочтение было отдано проекту ОКБ им. А.И. Микояна. 15 июля 1974 г. была утверждена окончательная компоновка самолета МиГ-29 (изделие «9-11») с двумя ТРДДФ ОКБ им. С.П. Изотова РД-33 (ранее в качестве альтернативной рассматривалась и силовая установка с двумя двигателями Р67-300 ОКБ им. С.П. Туманского).

26 июня 1974 г. вышло партийно-правительственное постановление о создании легкого фронтового истребителя МиГ-29. Самолет с взлетной массой 13 500 кг получил заводской индекс «9-12». В соответствии с первоначальными планами предполагалось создать истребитель 1-го этапа, МиГ-29А с СУВ самолета МиГ-23МЛ (его поступление на вооружение ожидалось в конце 1970-х гг.) и МиГ-29 с полностью новым СУВ и вооружением. В дальнейшем все усилия сосредоточились на МиГ-29 с новым «бортом».

Оценки показывали, что по боевой эффективности новый истребитель, вооруженный ракетами Р-73, в ближнем маневренном воздушном бою превзойдет самолет F-15A в 1,4 раза и F-16A в 1,5 раза, а во встречном дальнем ракетном бою с использованием УР типа К-27 МиГ-29 будет обладать некоторым превосходством над F-15 во всем диапазоне высот и скоростей.

В 1975 г. на опытном производстве ММЗ им. А.И. Микояна совместно с МАПО начались работы по постройке первого опытного самолета МиГ-29, а в 1976 г. был изготовлен натурный макет истребителя. Макетная комиссия закончила свою работу в 1977 г. Постройка первого опытного самолета завершилась в августе 1977 г., а 6 октября 1977 г. МиГ-29, пилотируемый летчиком-испытателем А.В. Федотовым, совершил свой первый полет. Всего в летных испытаниях приняло участие 14 опытных машин.

Серийное производство истребителей началось в Москве на ММЗ «Знамя труда» в 1982 г., с конца 1983 г. новые МиГи стали поступать в строевые части ВВС. Первые 30 серийных машин имели в хвостовой части аэродинамические гребни, впоследствии упраздненные. Комплекс конструкционных усовершенствований, внедренных в ходе серийного производства, позволил увеличить характеристики устойчивости и управляемости истребителя. Доработанные машины получили способность совершать полеты с углами атаки до 26 — 28 град., однако в эксплуатации максимально допустимый угол атаки ограничили 24 град.

4 мая 1984 г. в воздух поднялся истребитель МиГ-29 «9-13», имеющий гаргрот увеличенных размеров, в котором размещалась встроенная станция постановки активных радиолокационных помех «Гардения». За счет перекомпоновки фюзеляжного топливного бака емкость топливной системы возросла на 240 л. Самолет получил два подкрыльевых ПТБ (2x1150 л), что в сочетании с подфюзеляжным ПТБ позволило достичь перегоночной дальности 2900 км. Боевая нагрузка «9-13» возросла по сравнению с «9-12», с 2000 до 3000 кг, в состав вооружения включили контейнеры малогабаритных грузов КМГ-У, число одновременно подвешиваемых бомб калибром 500 кг возросло с четырех до шести. В серийное производство истребитель «9-13» был запущен в 1986 г. (самолеты этого типа строились лишь для советских ВВС). Для поставок на экспорт в середине 1980-х гг. было разработано два варианта истребителя МиГ-29 «9-12», отличающиеся составом оборудования и вооружения. МиГ-29 «9-12А» предназначался для стран Варшавского Договора, а «9-12Б» — для остальных государств.

20 января 1989 г. совершил первый полет самолет МиГ-29С «9-13С», получивший усовершенствованную СУВ, включающую модернизированную БРЛС повышенной помехозащищенности, обеспечивающую возможность одновременной атаки двух целей, и новый цифровой вычислитель. Были оптимизированы возможности стрельбы из пушки по воздушным целям («совмещенное» управление). В состав вооружения включили ракеты класса «воздух-воздух» РВВ-АЕ, Р-27Т, Р-27РЭ и Р-27ТЭ. За счет оптимизации управления элеронами и рулями направления на больших углах атаки, а также решения посредством САУ проблем «комфортности» управления по крену удалось увеличить разрешенные углы атаки с 26 до 28 — 30 град. Масса бомбового вооружения возросла до 4000 кг (восемь боеприпасов калибром 500 кг). До 1992 г. ВВС было поставлено 16 самолетов МиГ-29С (официальное принятие на вооружение — в 1994 г.). Эффективность истребителя МиГ-29С по сравнению с МиГ-29 при ведении воздушного боя возросла в 2,5 — 3,0 раза, по этому параметру модернизированный истребитель превзошел самолеты F-16C и «Рафаль» на 10%, а «Мираж»2000-5 и JAS 39 «Грипен» — на 25%. 30 невыкупленных ВВС самолетов МиГ-29С были переоборудованы в экспортный вариант МиГ-29СЭ и находятся в настоящее время на хранении на складе МАПО (там же хранится несколько десятков МиГ-29, выпущенных до 1992 г. и невостребованных заказчиками: в ходе доработки их переоборудуют в экспортный вариант МиГ-29СД, близкий МиГ-29СЭ).

К концу 1998 г. ВВС России располагали более 400 истребителями типа МиГ-29 (часть из них — на консервации). Около 100 истребителей МиГ-29 после распада СССР достались Республике Беларусь (к 1999 г, в составе ВВС имелось 82 самолета этого типа), 22 — Казахстану, 34 — Молдове (в строю не осталось ни одного), 22 — Туркменистану (все в строю), 36 — Узбекистану (все в строю) и 245 — Украине (в строю 237). Болгария получила 22 самолета МиГ-29, Венгрия — 28, ГДР — 23 (в составе Люфтваффе осталось 23), Индия — 66, Ирак — 41 (в строю осталось 15), Иран -14 (еще 21 самолет МиГ-29 перелетел в Иран в 1991 г. из Ирака), Малайзия — 18, Румыния — 14 (осталось 12), КНДР — 30, Куба — 12, Польша — 12 (в 1997 г. в Чехии было закуплено еще 10), Сирия — 20, ЧССР — 20, Югославия — 16 (к весне 1999 г. в строю осталось 13 истребителей и два УБС).

21 самолет МиГ-29 (из них лишь шесть пригодны для полетов) в 1997 г. США закупили в Молдове. Еще четыре истребителя этого типа в 1992 г. Молдова продала Йемену. После распада ЧССР 10 истребителей достались Чехии и в 1997 г. были предоставлены Польше в обмен на 11 вертолетов W-3 «Сокол», а другие 10 — вошли в состав ВВС Словакии (в дальнейшем Словакия приобрела в России еще пять истребителей МиГ-29). В 1997 г. 12 белорусских МиГ-29 были поставлены Перу, в 1998 г. был заключен контракт на поставку в эту страну еще четырех российских МиГов. Германская фирма DASA и МАЛО «МИГ» в 1996 г. образовали СП MAPS (технический центр в г. Манхинге), где начата доработка истребителей МиГ-29, находящихся в составе Люфтваффе. Перегоночная дальность полета этих самолетов увеличена до 2900 км за счет установки подкрыльевых ПТБ. Кроме того, проведен ряд доработок планера и бортового оборудования, продлен ресурс самолета.

Самолеты МиГ-29 применялись в ряде локальных конфликтов последнего времени. Во время боевых действий в Персидском заливе в 1991 г. истребители МиГ-29 иракских ВВС сбили несколько самолетов союзников. Последней войной с участием МиГ-29 стали боевые действия на Балканах в 1999 г Авиация Югославии могла противопоставить воздушному соединению НАТС весьма ограниченные силы Югославская истребительная авиация имела в своем составе только 13 МиГ-29 (самолеты «9-12» варианта «Б», т. е. в экспортном исполнении) и две «спарки» МиГ-29УБ, полученные из СССР в 1987-1988 гг., а также приблизительно 35 морально устаревших истребителей МиГ-21бис, способных относительно эффективно применяться лишь в светлое время суток. При этом в результате эмбарго ООН на поставки в Югославию вооружения и военной техники часть этих машин находилась в небоеспособном состоянии. Реальную силу представляли истребители МиГ-29, состоящие на вооружении 127-й авиационной эскадрильи «Витязи» 204-го истребительного авиаполка, размещенного в начале конфликта на авиабазе Батайница (к северу от Белграда). По оценкам российских специалистов, сербские летчики имели хорошую летную подготовку, однако «топливный голод» последних лет, очевидно, привел к снижению налета (а следовательно, и боевой выучки).

Следует признать, что югославы сумели хорошо подготовить свою авиацию к войне. Несмотря на абсолютное количественное и «информационное» превосходство авиации НАТО, истребители МиГ-29, поддерживаемые МиГ-21бис, наносили (особенно на первом этапе боевых действий) весьма чувствительные удары по противнику. Вот лишь несколько боевых эпизодов с участием югославских истребителей, приведенных на страницах российской печати. В 20.30 24 марта подполковник Любиша Кулачин из эскадрильи «Витязи» поднял в воздух свой МиГ-29 с задачей прикрыть самолет майора Небойши Николича, подбитый истребителями НАТО во время патрульного облета границ Сербии (еще до официального начала боевых действий). Кулачин провел в течение 15 минут маневренный воздушный бой с несколькими истребителями противника, после чего благополучно приземлился на запасном аэродроме.

В ходе воздушного боя Небойша Николич в 20.35 сбил ракетой истребитель НАТО типа F-16, который упал в Адриатическое море (летчик был подобран вертолетом с французского авианосца). Сербский пилот, прикрытый Л. Кулачиным, сумел выйти из боя, оторвавшись от противника, однако ему пришлось оставить в воздухе тяжело поврежденную машину.

Майор Илия Аризанов из эскадрильи «Витязи» получил приказ о вылете в 19.00. После отработки команд наведения он вышел на большую группу самолетов противника, летящих встречным курсом. Сербский летчик, выполнив энергичный разворот, зашел в хвост истребителю противника и выпустил ракету. Натовский истребитель вошел в штопор и рухнул на землю, однако и югославский самолет, получивший ракетное попадание, загорелся. Майору Аризанову удалось благополучно катапультироваться. Уже на земле он наблюдал, как догорали обломки сбитого им вражеского истребителя, летчику которого, очевидно, не удалось спастись (в первые дни войны ВВС НАТО потеряли несколько самолетов F-16, F/A-18 и «Торнадо», большинство членов экипажей которых погибли).

Как видно из приведенных примеров, югославские истребители действовали преимущественно в одиночку, что противоречило сложившимся формам боевого применения истребительной авиации и объясняется, очевидно, нехваткой самолетов и стремлением атаковать максимально возможное число целей. При сближении с противником югославские истребители использовали малые высоты и складки местности, что позволяло уклониться от встречи с самолетами прикрытия вплоть до выхода в атаку. Относительно низкие характеристики наземных РЛС наведения (в частности, малая разрешающая способность) не позволяли определять точное число самолетов противника, следующих в плотных боевых порядках, что приводило к несоответствию наряда истребителей-перехватчиков с численностью атакуемых ими самолетов противника (это хорошо видно на примере воздушного боя, проведенного полковником Милутиновичем). 27 марта в 20.45 в небе Югославии истребителем МиГ-29 из эскадрильи «Витязи», пилотируемым подполковником Гводенем Дьюкачем, был сбит малозаметный ударный самолет Локхид Мартин F-117A «Найтхоук». По словам сербского летчика, «Стеле» был уничтожен ночью после его обнаружения первой же ракетой класса «воздух-воздух» (очевидно — Р-60МсТГС). 26 марта ВВС Югославии объявили об уничтожении в воздушных боях двух самолетов F-15C (эта информация отчасти подтверждена и видеокадрами). Очевидно, последнюю победу в воздушной войне на Балканах сербская истребительная авиация одержала 20 мая: по сообщению югославских средств массовой информации, майор Илия Аризанов сбил американский F-117A (если эта информация соответствует истине, майор Аризанов стал единственным летчиком балканской войны, добившимся двух побед в воздухе).

МиГ-29 и МиГ-21бис использовались вплоть до конца боевых действий, свидетельством чему явились сообщения о ракетах класса «воздух-воздух» американского производства, регулярно падавших на территорию сопредельных с Югославией государств (что могло произойти только в результате воздушного боя). Регулярные ракетно-бомбовые удары по сербским авиабазам свидетельствовали о том, что даже весьма малочисленные «МиГи» являлись объектом постоянной «головной боли» командования Североатлантического блока. Таким образом, в условиях подавляющего количественного и информационного превосходства противника, под постоянными бомбовыми ударами авиации НАТО десяток истребителей МиГ-29 на протяжении всей войны продолжал сохраняться как важный фактор, влияющий на общий ход борьбы в воздухе.


ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, установленными в хвостовой части, и двухкилевым вертикальным оперением. Планер изготовлен в основном из алюминиевых сплавов и стали. В лонжеронах крыла, хвостовой части фюзеляжа и ряде других элементов использованы титановые сплавы. Доля КМ (по массе) составляет около 7%.

Крыло имеет развитые корневые наплывы, обеспечивающие высокие несущие свойства на больших углах атаки. Угол стреловидности по передней кромке консолей крыла 42 град., корневых наплывов (у борта фюзеляжа) — 73,5 град. Каждая консоль крыла имеет трехсекционные отклоняемые носки, элероны и щелевые закрылки.

Фюзеляж — цельнометаллический, типа полумонокок, с плоскими боковыми стенками в районе кабины летчика и резким уменьшением площади поперечного сечения за кабиной. Между соплами двигателей расположены расщепляющиеся тормозные щитки и контейнер тормозного парашюта. Кабина МиГ-29 гораздо просторнее, чем на предыдущих МиГах. Козырек фонаря — односекционный беспереплетный. Катапультируемое кресло К-36ДМ имеет угол наклона спинки 16 град.

Хвостовое оперение установлено на балках, служащих продолжением гондол двигателей. Кили отклонены наружу от вертикали на угол 6 град. Их обшивка изготовлена из углепластика. С 1984 г. все самолеты оснащены рулями направления, имеющими увеличенную хорду и выступающими за заднюю кромку килей. На истребителях МиГ-29С перед форкилями расположены гребни, в которых размещаются блоки выброса ложных целей. Стабилизатор — цельноповоротный дифференциально отклоняемый. Шасси трехопорное с одноколесными основными и двухколесной носовой опорами.


СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

На самолете МиГ-29 установлено два ТРДДФ РД-33 (2x5040/8340 кгс). Имеется стартер-энергоузел ГТДЭ-117 (66,2 кВт). Основные воздухозаборники — регулируемые. Для исключения повреждения двигателей при взлете и посадке посторонними предметами воздушные входы могут закрываться подвижными защитными панелями. В этом случае поступление воздуха к ТРДДФ осуществляется через открываемые пятисекционные верхние входы. Топливо размещается в пяти фюзеляжных и двух крыльевых баках общей емкостью 4300 л (на самолетах «9-13» и «9-13С» — 4540 л). Под фюзеляжем возможна подвеска ПТБ на 1500 л, а под крылом — двух ПТБ по 1150л.


БОРТОВЫЕ СИСТЕМЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Имеется система автоматического управления САУ-451 и система ограничительных сигналов СОС-ЗМ, настроенная на срабатывание при достижении углов атаки 26 град, (на МиГ-29С, МиГ-29СЭ и МиГ-29СД- 28 град.).

Самолет МиГ-29 оснащен комплексной системой управления вооружением СУВ-29, включающей импульсно-доплеровский радиолокационный прицельный комплекс РЛПК-29 (НО-19 «Сапфир-29») с цифровым вычислителем серии Ц100, а также оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс ОЭПрНК-29 (С-31). БРЛС массой 350 кг с параболической антенной, имеющей механическое сканирование по азимуту и углу места, способна обнаруживать цели типа «истребитель» (ЭПР порядка 3 м2) в передней полусфере (в том числе и на фоне земли) на дальности 60 км и в задней полусфере — на дальности 35 км. Диапазон углов обзора по азимуту +/-70 град., по углу места + 60/-40 град. Станция способна одновременно сопровождать до 10 целей.

На истребителе МиГ-29С установлена СУВ-29М с усовершенствованнымРЛПК-29М (НО-19М) массой 380 кг, оснащенная цифровым вычислителем серии Ц101М. Дальность обнаружения воздушных целей увеличена до 70 км в передней полусфере и 40 км — в задней полусфере. Возможен одновременный пуск ракет по двух воздушным целям. ОЭПрНК-29 включает:
- оптико-электронную прицельную систему ОЭПС-29, которая, в свою очередь, состоит из лазерной оптико-локационной станции КОЛС (ИК датчик и коллимированный с ним лазерный дальномер) и автономной нашлемной системы целеуказания «Щель-ЗУМ»; систему навигации СН-29;
- систему управления оружием СУО-29М;
- цифровой вычислитель серии Ц100 (Ц101);
- систему единой индикации и фотоконтрольный прибор.

Зона обзора воздушного пространства посредством КОЛС +/-30 град, по азимуту и +/-15 град, по углу места, дальность обнаружения воздушной цели типа истребитель в задней полусфере 15 км, дальность устойчивого сопровождения 12 км, дальность эффективного действия лазерного дальномера 6,5 км. Имеется аппаратура командной радиолинии управления (КРУ) Э502-20 «Бирюза», обеспечивающая взаимодействие с наземными автоматизированными системами наведения.

Самолет МиГ-29 оснащен станцией предупреждения о радиолокационном облучении СПО-15ЛМ «Береза», имеющей круговой обзор. Для создания активных радиолокационных помех истребители МиГ-29 типа «9-13» и МиГ-29С оборудованы встроенной станцией «Гардения-1ФУ» (на МиГ-29СЭ — «Гардения-1ФУЭ»), обеспечивающей защиту самолета в задней полусфере в диапазоне углов + /-60 град, по азимуту и + /-30 град, по углу места. Для защиты от ракет с ТГС имеется система выброса ложных целей ППИ-26 (в двух блоках выброса помех размещается 60 патронов).


ВООРУЖЕНИЕ

В основании левого корневого наплыва размещена встроенная пушечная установка ТКБ-687 с 30-мм пушкой ГШ-301 (боекомплект 150 патронов). Ракетное вооружение МиГ-29 включает две УР класса «воздух-воздух» средней дальности Р-27Р (на экспортных модификациях Р-27Р1) с радиолокационным полуактивным наведением (две единицы) и УР малой дальности Р-73 (на экспортных самолетах — Р-73Э) или Р-60М с ТГС (до шести единиц).

Комплекс вооружения истребителя МиГ-29С (МиГ-29СЭ, МиГ-29СД) дополнен ракетами средней дальности с активным самонаведением РВВ-АЕ (до шести единиц) и УР Р-27Т с ТГС, а также УР увеличенной дальности типа Р-27РЭ и Р-27ТЭ (две единицы). Неуправляемое вооружение — блоки НАР С-8 (80 мм, 40 или 80 ракет) или две — четыре НАР С-24Б (240 мм), свободнопадающие бомбы калибром 250 и 500 кг, КМГ-У и другие авиационные средства поражения.


Владимир Ильин. Истребитель МиГ-29 / Многоцелевые истребители России, 2001 год


return_links();?>Get_Links());?>
Новое на Живой Армии

торпеда Шквал
о системе Периметр




Copyright © 2005-2010 Иван Иванов
Рейтинг@Mail.ru