Важное

Транспортный вертолет Ми-8


В середине 50-х годов за рубежом и у нас развернулись работы по созданию вертолетов второго поколения с турбовальными ГТД, и уже с 1957 г. в ОКБ под руководством М. Л. Миля начались исследования нового вертолета с ГТД для замены Ми-4. Первоначально исследовался проект с двумя ГТД и несущей системой и трансмиссией от вертолета Ми-4, однако из-за отсутствия у нас подходящих по мощности ГТД пришлось использовать один двигатель — турбовальный вариант имеющегося турбовинтового двигателя АИ-24 конструкции А. Г. Ивченко. Разработку нового вертолета поддержало Министерство гражданской авиации, и 20 февраля 1958 г. вышло Постановление Совета Министров СССР о разработке нового вертолета В-8 грузоподъемностью 1,5 — 2 т с одним ГТД АИ-24, поддержанное позже и командованием ВВС. В 1959 г. был представлен натурный макет вертолета, и началось рабочее проектирование в ОКБ и подготовка производства первых пяти опытных вертолетов на заводе № 23 в Филях. Руководил разработкой вертолета заместитель главного конструктора В. А. Кузнецов.

Дальнейшая разработка вертолета Ми-8 была связана с использованием двухдвигательной силовой установки для повышения безопасности полета, поэтому по предложению М. Л. Миля двигателестроительному ОКБ главного конструктора С. П. Изотова Постановлением Совета Министров была поручена разработка вертолетного ГТД ТВ2-117 и главного редуктора ВР-8, которые должны были устанавливаться на двухдвигательном варианте вертолета В-8.

Однодвигательный пассажирский вертолет В-8 с ГТД АИ-24 мощностью 1400 кВт/1900 л. с. совершил первый полет 24 июня 1961 г. (летчик-испытатель Б. В. Земсков), а 9 июля демонстрировался на воздушном празднике в Тушино и после экспонировался на ВДНХ.

Двухдвигателъный пассажирский 20-местный вертолет В-8А с ГТД ТВ2-И7 мощностью 2х1100кВт/2х1500 л.с. оторвался от земли 2 августа 1962 г. и 17 сентября совершил первый полет (летчик-испытатель Н. В. Лешин), а затем демонстрировался руководству страны на центральном аэродроме вместе с вертолетом В-2. В процессе последующих государственных испытаний вертолет В-8А подвергся существенной доработке: четырехлопастный несущий винт был заменен пятилопастным, что позволило снизить уровень вибраций, рулевой винт с деревянными лопастями был заменен новым, на кардановом подвесе с цельнометаллическими лопастями, однокамерные стойки шасси были заменены двухкамерными с пневмомасляными амортизаторами, силовая установка была снабжена автоматической системой регулирования, а в систему управления был включен четырехканальный автопилот.

Модифицированный вертолет, получивший обозначение В-8АТ, в котором были реализованы все эти усовершенствования, разрабатывался в десантно-транспортном варианте с грузовой кабиной с откидными сиденьями для 20 десантников и грузовым люком для погрузки различной военной техники. Вертолет В-8АТ был представлен на государственные испытания в 1963 г., заменив В-8А. Во время летных испытаний 19 апреля 1964 г. экипаж летчика-испытателя В. П. Колошенко установил два мировых рекорда: скорости 201,8 км/ч на базе 2000 км и дальности 2465,7 км/ч по замкнутому маршруту. Позже, в 1967 — 1969 гг., экипажами летчиц Л. Г. Исаевой, И. А. Конец и Т. В. Руссиян были установлены пять женских мировых рекордов, не превзойденных до настоящего времени.

В мае 1964 г. был построен пассажирский вертолет В-8АП в варианте салона, продемонстрированный руководителям Правительства и переданный на государственные испытания, а в ноябре 1964 г. было принято решение о серийном производстве пассажирского вертолета под обозначением Ми-8П и десантно-транспортного вертолета под обозначением Ми-8Т на Казанском вертолетном заводе, где с 1965 г. было построено более 7300 вертолетов Ми-8, а затем и Ми-17. С 1970 г. вертолеты Ми-8 и Ми-17 стали производиться на авиационном заводе в Улан-Удэ, где было построено более 3800 вертолетов. В 1967 г. вышло Постановление Совета Министров о разработке модернизированного вертолета с ГТД ТВЗ-117, несущей системой и трансмиссией вертолета Ми-14. Модернизированный вертолет Ми-8Т совершил первый полет 17 августа 1975 г.

По числу построенных (более 11 100) вертолеты Ми-8 и их развитие Ми-17, производившиеся почти в 100 модификациях, значительно превосходят все зарубежные вертолеты такого класса, уступая только более легким вертолетам Белл 204 и 205 и их модификациям. Более 3000 вертолетов Ми-8 и Ми-17 поставлены за рубеж, где многие из них еще эксплуатируются, поэтому в ОКБ проводится интенсивная работа по модернизации вертолетов Ми-8 и Ми-17. В 2001 г. в эксплуатации оставалось 3220 военных вертолетов Ми-8 и Ми-17 и несколько меньше гражданских.

За создание вертолета Ми-8 в 1971 г. была присуждена Государственная премия группе ведущих специалистов МВЗ А. С. Браверману, С. А. Колупаеву, В. А. Кузнецову, Г.В. Ремезову, Е.В. Яблонскому и другим. Ниже приводятся основные модификации вертолета Ми-8:
• Ми-8П — базовый пассажирский вертолет для МГА с двумя ГТД ТВ2-117 и 28-местной кабиной со сдвижной боковой дверью и прямоугольными окнами, производились также в вариантах салона;
• Ми-8ПС — пассажирский вертолет с повышенной комфортабельностью на 7, 9 и 11 мест, улучшенной отделкой, системой вентиляции и туалетом;
• Ми-8АПС — специализированный президентский вариант;
• Ми-8Т — базовый десантно-транспортный вертолет для ВВС с двумя ГТД ТВ2-117, с кабиной с откидными сиденьями для 24 десантников или 12 раненых на носилках с сопровождающими санитарами, в кабине могут перевозиться грузы массой до 4 т, а на внешней подвеске до 3 т, кабина имеет сдвижную дверь и круглые окна, а кабина экипаж; — сдвижные блистеры вместо дверей. Позже вертолеты оснащались вооружением: четырех балочных держателях БДЗ-57 подвешивались четыре блока УБ-16 по 16 КАР С-5 или авиационные бомбы калибром 100 и 250 кг, а в окнах и проемах дверей размещались шкворневые установки для личного оружия десантников, на вертолете устанавливались прицелы ПКБ для НАР и ОПБ-1Р для бомбометания;
• Ми-8ТВ — десантно-транспортный вертолет с усиленным вооружением, с носовой подвижной установкой НУВ-1, с пулеметом А-12,7 и прицелом К-ЮТ и ферменной установкой для шести балочных держателей БДЗ-57КрВ для подвески блоков УБ-32 по 32 НАР С-5 или бомб калибром 100, 250 и 500 кг. Кроме того, на направляющих 2П-32 размещались четыре ПТУР «Фаланга» (9М-17) с ручным управлением с помощью пульта наведения с радиокомандной линией управления по трем точкам;
• Ми-8ТБ — экспортный вариант М-8ТВ, отличался использованием вместо ПТУР «Фаланга» ПТУР «Малютка» с управлением по проводам;
• Ми-8ВКП — вертолет-воздушный командный пункт на базе Ми-8Т;
• Ми-9 и Ми-19 — вертолеты-командные пункты с системой связи для командиров мотострелковых и танковых дивизий и Ми-19Р для ракетных дивизий;
• Ми-8СМВ — вертолет радиоэлектронной борьбы с комплексом «Смальта-3» и приемопередающими антеннами;
• Ми-8ПП и Ми-8ППА — вертолеты-постановщики помех с комплексом «Поле»;
• Ми-8МБ — эвакуационно-медицинский вертолет с бортовым операционным пунктом;
• Ми-8ПС — поисково-спасательный вертолет для подъема пострадавших с воды;
• Ми-8СП — поисково-спасательный вертолет для поиска и эвакуации спускаемых космических аппаратов;
• Ми-8БТ — вертолет для буксировки тралов;
• Ми-8ВСМ и Ми-8АД — вертолеты-укладчики мин;
• Ми-8Р (Ми-8ГР) — вертолеты ближней тактической разведки;
• Ми-8ТАРК и Ми-8ВД — вертолеты телевизионной и радиационной разведки;
• Ми-8ТЗ — вертолет-топливозаправщик;
• Ми-8МТ — модернизированный десантно-транспортный вертолет с ГТД ТВЗ-117 мощностью 2x1400 кВт/2х!900 л. с., несущей системой, трансмиссией и агрегатами вертолета Ми-14, усовершенствованными конструкцией и оборудованием, серийно производится с 1977 г., став базовым вертолетом для многих модификаций, получивших обозначение Ми-17;
• Ми-18 — усовершенствованный вертолет Ми-8МТ с увеличенной кабиной, улучшенными обводами фюзеляжа и убирающимся шасси, совершил первый полет в 1984 г., построено два опытных вертолета;
• Ми-8МТВ — десантно-транспортный вертолет с ГТД ТВЗ-117 с улучшенными высотными характеристиками, производится с 1988 г., вертолет отличается усовершенствованным оборудованием и вооружением на шести балочных держателях, оснащен экранно-выхлопными устройствами на ГТД и системой создания пассивных помех, отличается усиленным бронированием и повышенной живучестью с использованием опыта боевого применения в Афганистане, где вертолеты Ми-8МТВ оценивались как «самые тяжеловооруженные вертолеты в мире», а базе Ми-8 МТБ, получивших обозначение Ми-17-1 В, были разработаны усовершенствованные модификации Ми-8МТВ-2 и Ми-8МТВ-3, которые могли перевозить до 30 десантников и имели усиленное вооружением на узлах подвески и носовую турель с пулеметом МКТ, а также дополнительное бронирование;
• Ми-8АМТ и Ми-8А МТШ — усовершенствованные десантно-штурмовые варианты, выпускаемые серийно с 1991 г. в Улан-Удэ, Ми-8АМТШ вооружен сверхзвуковыми ПТУР комплекса «Штурм» и УР класса «воздух—воздух» «Игла»;
• Ми-8МТД — вертолет для радиотехнического и визуального поиска и спасения экипажей самолетов;
• Ми-8МТБ — вооруженный бронированный воздушный госпиталь;
• Ми-8МТМ — вертолет-медицинский госпиталь;
• Ми-8МТФ — вертолет-постановщик дымовых завес. Вертолеты Ми-8 производились также во многих гражданских модификациях, среди которых:
• Ми-8АТС — сельскохозяйственный вертолет с баками-контейнерами и распылителями химикатов;
• Ми-8ТЛ — вертолет для тушения лесных пожаров;
• Ми-8РФ — вертолет с радиометрической аппаратурой для съемки земной поверхности;
• Ми-8Т — вертолет для аэрогеодезических работ с аппаратурой «Макфар»;
• Ми-8ТГ — первый в мире вертолет, использующий в качестве топлива сжиженный газ, разработан в 1987 г.; сжиженный газ размещается в баллонах по бокам фюзеляжа;
• Ми-8МТ — вертолеты-летающие метеостанции, экологические лаборатории и арктические «утепленные» модификации, производились также под обозначением Ми-17;
• Ми-8Т и Ми-8МТ — краново-монтажные вертолеты с тросовой системой подвески и люком в грузовой кабине; вертолет Ми-8МТ был оборудован вместо грузового люка подвесной кабиной летчика-оператора с дополнительным управлением.
• Ми-8МТВ-1С — модернизированный вертолет в варианте «салон» для президента РФ. На КВЗ начата постройка двух вертолетов, оснащенных глобальной системой навигации и посадки «Абрис» санкт-петербургской фирмы «Транзас». Вертолеты будут поставлены Государственной транспортной компании «Россия». Ми-8 MTB-IC будут иметь просторный салон для 2—5 пассажиров с удобными креслами и рабочими столами, оснащены средствами спутниковой и специальной связи. Двигатели для вертолетов изготовит Санкт-Петербургский завод им. Климова, а салон оборудует по проекту заказчика МВЗ им. М. Л. Миля.

Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси. Фюзеляж полумонококовой конструкции состоит из носовой и центральной частей и хвостовой балки. В носовой части размещена трехместная кабина экипажа, состоящего из двух летчиков и бортмеханика. Остекление кабины обеспечивает хороший обзор, правый и левый сдвижные блистеры снабжены механизмами аварийного сбрасывания. В центральной части размещена кабина размером 5,34х2,25х1,8м, в транспортном варианте с грузовым люком со створками, увеличивающими длину кабины до 7,82 м, и передней сдвижной дверью размером 0,82x1,4 м. На полу грузовой кабины расположены швартовочные узлы и электролебедка, а над дверью установлена стрела спасательной электролебедки. Грузовая кабина рассчитана на перевозку грузов массой до 4 т и снабжена откидными сиденьями для 24 пассажиров, а также узлами для крепления 12 носилок. В пассажирском варианте кабина имеет размер 6,36x2,05x1,7 м и 28 кресел, установленных по два с каждого борта с проходом 0,3 м. В варианте для краново-монтажных работ вместо заднего грузового люка устанавливается кабина оператора.

Хвостовая балка полумонококовой конструкции с отогнутой вверх концевой балкой и управляемым стабилизатором размахом 2,7 м и площадью 2 м2. Шасси трехопорное, неубирающееся, передняя опоре самоориентирующаяся, с двумя колесами размером 595x185 мм, главные опоры пирамидального типа с колесами 865x280 мм и жидкостно-газовыми двухкамерными амортизаторами; хвостовая опора имеет два подкоса, амортизатор и опорную пяту. Колея шасси 4,5 м, база шасси 4,26 м. Несущий винт с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами, возможна установка маятниковых гасителей колебаний. Лопасти прямоугольной формы в плане с хордой 0,52 м и профилем NACA 230,относительной толщиной от 12 до 11,38% и геометрической круткой -5°, имеют прессованный лонжерон из алюминиевого сплава и хвостовые отсеки, лопасти снабжены системой сигнализации о повреждении лонжерона и электротепловой противообледенительной системой.

Рулевой винт диаметром 3,9 м, трехлопастный, толкающий, на кардановом подвесе с лопастями прямоугольной формы в плане, с металлическим лонжероном и обшивкой из стеклопластика.

Силовая установка состоит из двух турбовальных ГТД со свободной турбиной ТВ2-117АТ Санкт-Петербургского НПО им. В. Я. Климова, на Ми-8Т, Ми-8П и Ми-8АТ или ТВЗ-117МТ на Ми-8МТ, Ми-8АМТ и Ми-8МТВ установленных сверху фюзеляжа и закрытых общим капотом с открывающимися створками. Двигатели снабжены пылезащитными устройствами.

Топливная система общей емкостью 1870 — 2615 л состоит из расходного топливного бака емкостью 445 л, левого подвесного бака 745 л или 1140 л и правого подвесного бака 680 л или 1030 л, возможна установка дополнительных баков в грузовой кабине.

Трансмиссия состоит из главного, промежуточного и хвостового редукторов, валов и тормоза несущего винта. Главный редуктор ВР-8А трехступенчатый, обеспечивает передачу мощности от двигателей к несущему винту со скоростью вращения 192 об/мин и рулевому винту (1124 об/мин), а также к вентилятору для охлаждения маслорадиаторов двигателей и редуктора. На Ми-8МТ установлен редуктор ВР-14 от вертолета Ми-14.

Управление дублированное, с жесткой и тросовой проводкой и гидроусилителями, приводимыми от основной и дублирующей гидросистем. Четырехканальный автопилот АП-34Б обеспечивает стабилизацию вертолета в полете по крену, курсу, тангажу и высоте. Основная гидравлическая система с рабочим давлением 45 кг/см2 обеспечивает питание всех гидроагрегатов, а дублирующая с давлением 65 кг/см2 — то

лько гидроусилителей.

Система отопления и вентиляции обеспечивает подачу подогреваемого воздуха в кабины экипажа и пассажиров. Противообледенительная система защищает от обледенения лопасти несущего и рулевого винтов, передние стекла кабины экипажа и воздухозаборники двигателей.

Оборудование для полетов по приборам в сложных метеорологических условиях, днем и ночью включает два авиагоризонта АГБ-ЗК, два указателя частоты вращения несущих винтов, комбинированную курсовую систему РМК-1А, автоматический радиокомпас АРК-9 или АРК-У2, радиовысотомер РВ-3. Связное оборудование включает командные УКВ радиостанции Р-860 и Р-828, связные KB радиостанции Р-842 «Карат», самолетное переговорное устройство СПУ-7. На Ми-8Т имеется аппаратура речевых сообщений для оповещения экипажа об аварийных ситуациях в полете, на военных вариантах Ми-8МТ установлены станции ИК помех «Испанка», экранно-выхлопные устройства для подавления ИК излучения двигателей, контейнеры с ЛТЦ, кабина экипажа бронирована. По желанию заказчика устанавливается система внешней подвески грузов: тросовая на 3000 кг и шарнирно-маятниковая на 2500 кг и лебедка грузоподъемностью 150 кг.

На военных вариантах устанавливается пулемет (12,7 или 7,62 мм) в носовой части подвижной установки, на встроенных держателях на ферменных пилонах по бокам фюзеляжа подвешиваются до шести блоков НАР, сверху размещаются до шести ПТУР на направляющих, могут подвешиваться также контейнеры с пулеметами или пушками, а в блистерах и боковых проемах грузовой кабины имеются шкворневые установки для пулеметов и гранатометов.


Евгений Ружицкий. Транспортный вертолет Ми-8 / Российские вертолеты, 2005 год


Новое на Живой Армии

торпеда Шквал
о системе Периметр




Copyright © 2005-2010 Иван Иванов
Рейтинг@Mail.ru
О дисплее - рекламный видео монитор в транспорт чуть ниже.