Транспортно-боевой вертолет Ми-24
Успешное применение вооруженными силами США специализированных боевых вертолетов в военных действиях во Вьетнаме, а затем появление таких вертолетов и в других странах вызвало необходимость создание подобных вертолетов у нас. По решению Комиссии Президиума Совета Министров от 24 марта 1967 г. на МВЗ была начата разработка транспортно-боевого вертолета с двумя ГТД и использованием динамических систем вертолетов Ми-8 и Ми-14.
В отличие от легких двухместных боевых вертолетов Белл АН-lG «Хьюкобра», разработанных в США на базе многоцелевого вертолета Белл UH-1 «Хью» и предназначенных для непосредственной поддержки наземных войск и борьбы с танками противника, а также для сопровождения десантно-транспортных вертолетов и прикрытия их при высадке десанта, новый транспортно-боевой вертолет предназначался не только для выполнения таких задач, но и для высадки тактических десантов в зоне прорыва и при захвате плацдармов, а также для транспортировки груза и для эвакуации раненых. Поэтому вертолет с экипажем из летчика и стрелка-оператора, размещенным в кабине в носовой части, должен иметь вместительный фюзеляж с кабиной, позволяющей разместить отделение из восьми десантников с личным вооружением или четырех раненых на носилках.
Вертолет должен обладать высокими летными характеристиками и иметь мощное ракетно-пушечное вооружение и усовершенствованное прицельное и навигационное оборудование. Высокая боевая живучесть должна обеспечиваться бронированием кабин и важнейших агрегатов и дублированием основных систем, а также применением средств, уменьшающих вероятность взрыва и пожара при повреждениях в боевых условиях. Идея такого вертолета, ставшего «летающей машиной пехоты», является оригинальной и принадлежит генеральному конструктору М. Л. Милю. После смерти М. Л. Миля руководство всеми работами по вертолету Ми-24 осуществлял главный конструктор М. Н. Тищенко. Рабочее проектирование опытного вертолета В-24 началось после Постановления Совета Министров СССР 6 мая 1968 г. и велось параллельно с подготовкой к серийному производству, что позволило значительно сократить время разработки. Первый из двух опытных вертолетов В-24 впервые поднялся в воздух на привязи 15 сентября 1969 г., а 19 сентября осуществил первый свободный полет (летчик-испытатель Г. В. Алферов). Позже была построена установочная партия из 10 вертолетов В-24 (5 на МВЗ и 5 на заводе в г. Арсеньеве), предназначенных для летных и статических испытаний. Государственные испытания начались в июне 1970 г. и проводились в течение полутора лет с участием 16 вертолетов.
Во время испытаний, продемонстрировавших высокие летно-технические характеристики, в конструкцию вертолета был внесен ряд усовершенствований. В 1975 г. один из опытных вертолетов был переоборудован в «рекордный» максимально облегченный вертолет А-10, на котором было установлено семь мировых рекордов, среди которых были абсолютный рекорд скорости 368,4 км/ч на базе 15 — 25 км (установлен Г. Р. Карапетяном), а также абсолютные женские рекорды скорости и скороподъемности (установлены Г. В. Расторгуевой). В 1975 г. на одном из опытных вертолетов был установлен вместо рулевого винта винт-вентилятор в кольцевом канале в вертикальном оперении, проходивший испытания.
Серийное производство вертолетов под обозначением Ми-24 началось в 1970 г., а в 1971 г. вертолеты в исходном варианте Ми-24А начали поступать на вооружение. Вертолеты Ми-24 серийно производились на заводах в г. Арсеньев, где было построено 2414 вертолетов, с 1973 г. — в Ростове, где было построено более 800 вертолетов. Всего было построено более 3200 вертолетов различных модификаций, из них более половины для Вооруженных Сил СССР, остальные на экспорт в 20 стран мира (Афганистан, Алжир, Ангола, Куба, Чехословакия, Германия, Венгрия, Индия, Ирак, Ливия, Мозамбик, КНР, КНДР, Никарагуа, Перу, Польша, Вьетнам, Северный и Южный Йемен). В 2000 г. на вооружении армейской авиации России и в других странах находилось около 1800 вертолетов Ми-24, которые еще долго останутся в строю. Поэтому МВЗ совместно с серийными заводами была предложена глубокая модернизация существующего парка вертолетов Ми-24 для продления сроков их службы и повышения боевой эффективности за счет использования более совершенной несущей системы вертолета Ми-28 и унификации вооружения и оборудования.
Разработаны и производились следующие модификации вертолета Ми-24:
• В-24 — опытный вертолет с двумя ГТД ТВЗ-117 мощностью по 1510 кВт/2050 л. с., модифицированным несущим винтом и динамическими системами и агрегатами вертолетов Ми-8 и Ми-14 и общей двухместной кабиной, в которой сиденья летчика и стрелка-оператора были расположены тандемом, но смещены относительно продольной оси, вертолет не имел вооружения и прицельного оборудования, крыло не имело поперечного V;
• Ми-24 — первая опытная партия вертолетов с двумя двигателями ТВЗ-117 и крылом большего размаха с поперечным V. На вертолете был установлен комплекс вооружения К-4В, использовавшийся на вооруженных вертолетах Ми-4 и Ми-8. На фюзеляже на съемных рамах были установлены по две ПТУР 9М17М противотанкового комплекса «Фаланга М» с ручной системой наведения с помощью визира 9Ш121 и радиокомандной линии управления. В носовой части была размещена пулеметная установка НУВ-1 с пулеметом А-12,7 с коллиматорным прицелом ПКВ. На четырех балочных держателях под крылом крепились блоки УБ32 с НАР, наводимые с помощью коллиматорного прицела ПКВ, или бомбы калибром 100 и 250 кг, или баки с горючей жидкостью, сбрасывание которых производилось с помощью бомбового прицела ОПБ-1Р;
• Ми-24А — модифицированный серийный вертолет с ГТД ТВЗ-117ВМ мощностью по 1618 кВт/2200 л. с., имел такое же вооружение и прицельные устройства, как на Ми-24. Производились на заводе в г. Арсеньеве, где было построено 240 вертолетов Ми-24А, включая Ми-24У;
• Ми-24У — учебно-тренировочный вариант вертолета Ми-24А без носовой пулеметной установки, в кабине оператора установлен второй комплект органов управления и пилотажно-навигационного оборудования;
• А-10 — рекордный вариант вертолета Ми-24А без вооружения и крыла с уменьшенной взлетной массой; на вертолете было установлено 7 мировых рекордов;
• Ми-24Б — модернизированный опытный транспортно-боевой вертолет, вооружен пулеметом ЯкБ-12 калибром 12,7 мм на подфюзеляжной турельной установке УС-ПУ-24, управляемой дистанционно с помощью прицельной станции КПС-53АБ с аналоговым вычислителем и системой бортовых датчиков, и комплексом ПТУР «Фаланга-ПВ» с полуавтоматической системой наведения «Радуга -Ф» и гиростабилизированным прибором наведения, обеспечивающим маневрирование по курсу ±60° при наведении ПТУР. Два вертолета проходили испытания в 1971-1972 гг.;
• Ми-24Д — вертолет с окончательным вариантом носовой части с размещением летчика и стрелка-оператора тандемом в отдельных кабинах и системами вооружения, проходившими испытания на вертолете Ми-24Б. Изменено направление вращения рулевого винта переносом его на левую сторону. Вертолеты Ми-24Д производились в 1973—1977 гг. в г. Арсеньев, где было построено 340 вертолетов Ми-24Д и Ми-24ДУ;
• Ми-24ДУ — учебно-тренировочный вариант вертолета Ми-24Д без пулеметной носовой установки, снабжен двойным комплектом управления и пилотажно-навигационных приборов;
• Ми-24В — окончательный вариант вертолета Ми-24, заданный ТТТ МО, с противотанковым комплектом 9К113 «Штурм-В» с 16 сверхзвуковыми ПТУР 9М114 нового поколения с радиокомандной полуавтоматической системой управления и автоматическим прицелом летчика АСП-17В, являющимся модификацией прицела, разработанного для истребителя-бомбардировщика Су-17, воздухозаборники двигателей снабжены ПЗУ, вертолеты Ми-24В и Д приняты на вооружение 29 марта 1976 г. и серийно производились до 1986 г., построено более 1000 вертолетов Ми-24Д. С конца 1978 г. усовершенствованные вертолеты Ми-24Д и Ми-24В стали поставляться странам Варшавского Договора;
• Ми-24П — пушечный вариант с неподвижной установкой двуствольной пушки ГШ-ЗОК калибром 30 мм с удлиненными стволами в обтекателе сбоку фюзеляжа. Разработка начата в 1974 г., серийно производились с 1981 г., до 1991 г. выпущено 620 вертолетов Ми-24П;
• Ми-24ВП — модификация Ми-24В с подвижной пушечной установкой с двуствольной пушкой ГШ-23Л в носовой части вместо подвижной пулеметной установки УСПУ-24, серийно производились с 1989 г., построено 25 вертолетов;
• Ми-24Р — вертолет — разведчик химической и радиационной обстановки, на крыльевых пилонах подвешиваются контейнеры со средствами радиолокационной/ химической /бактериологической разведки. Вертолет оснащен дистанционно управляемым экскаватором для взятия проб грунта. Экипаж, дополненный инженером и оператором разведывательных систем, размещается в герметических кабинах. На вертолете сохранено вооружение с пулеметом на турельной установке и НАР, но отсутствуют ПТУР и их системы управления. В 1983—1989 гг. произведено более 160 вертолетов Ми-24Р, вертолеты Ми-24Р использовались для определения масштабов бедствия после аварии на Чернобыльской АЭС;
• Ми-24К — вертолет — воздушный корректировщик, оснащен разведывательно-корректировочным комплексом «Рута», состоящим из ЦВМ «Орбита-20», оптического наблюдательного прибора «Ирис» со стабилизированным полем зрения и устройств преобразования информации. В кабине установлен аэрофотоаппарат АФА-100 для перспективной съемки, сохранено пулеметное вооружение и НАР. В 1983—1984 гг. произведено 170 вертолетов Ми-24К;
• Ми-24БМТ — опытный вертолет — минный тральщик, разработан на базе вертолета Ми-24А, с которого были сняты вооружение, броня и крыло, шасси сделано неубирающимся. В фюзеляже размещались траловое устройство и дополнительный топливный бак;
• Ми-24ПС — патрульно-спасательный вертолет, разработан для МВД, предназначен для выполнения специальных задач по охране правопорядка и поисково-спасательных работ в труднодоступных районах, снабжен системой глобальной спутниковой навигации и метеолокатором, поисковыми фарами и лебедкой СПГ-4, впервые демонстрировался на МАКС-95. Для поставок на экспорт вертолетов странам Варшавского Договора и в другие страны разработаны следующие варианты:
• Ми-25 — экспортный вариант вертолета Ми-24Д;
• Ми-35 — экспортный вариант вертолета Ми-24В;
• Ми-35П — экспортный вариант вертолета Ми-24П, часть этих вертолетов производилась в учебно-боевых вариантах Ми-25У и Ми-35У;
• Ми-35М — модифицированный экспортный вариант вертолета Ми-24Б с электронным оборудованием французских фирм «Секстант Авионикс» и «Томсон CSF», демонстрировался на Парижской авиакосмической выставке в 1995 г. и на выставках МАКС. Вертолет оснащен усовершенствованными высотными ГТД ТВЗ-117ВМА, новым несущим винтом с лопастями из стеклопластика и Х-образным рулевым винтом, разработанными для вертолета Ми-28, укороченным крылом со встроенной системой подвески вооружения и неубирающимся шасси (для упрощения конструкции и облегчения массы), будет снабжен ИК системой обзора передней полусферы и телевизионной камерой, нашлемным прицелом и очками ночного видения, разработанными для вертолета Ми-28. Вооружение составляют двуствольная пушка калибром 23 мм или 30 мм, УР 9М39 «воздух—воздух» комплекса «Игла-В», блоки с НАР калибром 70 мм и до 9 ПТУР 9М120 комплекса «Атака» или 9М14 «Штурм». По сравнению с Ми-24 имеет меньшую массу конструкции и больший статический потолок, планируется серийное производство.
На выставке МАКС-2001 завод «Роствертол» демонстрировал вертолеты Ми-35М и 35ПМ с пушечной установкой НПУ-30, оснащенные телевизионной обзорно-прицельной системой ГОЭС-342, обеспечивающей круглосуточное и всепогодное применение. Завод «Роствертол» предлагал различные программы модернизации вертолетов Ми-24 и Ми-35 в зависимости от пожеланий заказчиков.
Вертолеты Ми-24, став первыми серийными отечественными вертолетами поля боя и огневой поддержки, по составу вооружения и массе боевой нагрузки превосходили все серийные зарубежные боевые вертолеты, получив название «летающих танков», и успешно использовались в военных действиях в Афганистане, в ирано-иракской войне и во многих других военных конфликтах, включая военные действия в Чечне, для непосредственной поддержки наземных войск, подавления огневых точек и борьбы с бронетанковой техникой Особенно эффективно вертолеты Ми-24, имеющие мощное вооружение и грузовую кабину, использовались для спасения экипажей сбитых самолетов и вертолетов и эвакуации раненых или разведывательных групп в боевых условиях. Во время ирано-иракской войны иракские вертолеты Ми-24 успешно вели воздушные бои с иранскими боевыми вертолетами Белл AH-1J «Си Кобра» и, обладая значительным преимуществом в вооружении, поражали их или заставляли удаляться и вызывать на помощь истребители. В одном из таких воздушных боев 27 октября 1982 г. с вертолета Ми-24 на встречном курсе выпущенными НАР был сбит иранский истребитель Макдоннелл-Дуглас F-4 «Фантом», обладавший мощным вооружением и вдвое превосходивший Ми-24 по взлетной массе, — первый и единственный в мире случай в практике воздушных боев, когда вертолетом был сбит боевой самолет. Всего во время ирано-иракской войны иракскими летчиками, летавшими на вертолетах Ми-24, было сбито 53 иранских вертолета: AH-1J «Си Кобра», АВ214 и АВ212 и др.
Вертолеты Ми-24, обладая комбинированной несущей системой (несущий винт-крыло), отличаются высокой маневренностью и позволяют выполнять на них сложный пилотаж, демонстрируемый неоднократно на авиационных праздниках и выставках. В Центре боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации России в г. Торжке создана пилотажная группа «Беркуты», освоившая высший пилотаж на вертолетах Ми-24.
Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД, крылом и трехопорным шасси. Фюзеляж и хвостовая балка полумонококовой конструкции, в носовой части фюзеляжа размещена двухместная кабина экипажа: стрелок-оператор в отдельной передней кабине, за ним летчик, кабина которого для удобства обзора приподнята на 0,3 м. Кресло летчика имеет откидную бронеспинку с бронезаголовником, бронированы боковые поверхности кабины экипажа от пуль калибром 7,62 мм, лобовые стекла броневые, плоские, снабжены стеклоочистителями. Доступ в кабину стрелка осуществляется с левого борта через откидывающуюся вверх панель остекления, в кабину летчика — через бронированную дверь с правого борта. Кабины экипажа снабжены системой наддува, обогрева и вентиляции. В состав экипажа может входить бортмеханик, размещаемый на откидном сиденье в отсеке оборудования за кабиной экипажа.
Кабина для десантников имеет двери размером 1,18x1,04 м с каждого борта, состоящие из двух створок: одна из них открывается вверх, а другая вниз и используется как подножка; в кабине могут устанавливаться восемь съемных сидений десантников, имеется восемь окон, открывающихся внутрь, чтобы десантники могли вести огонь из своего оружия. В кабине могут быть расположены 4 носилок с ранеными.
Крыло прямое, трапециевидной формы в плане, размахом 6,65 м и площадью 6,75 м2 с отрицательным поперечным V — 12° и утлом заклинения 19°, создает в крейсерском полете подъемную силу, разгружающую на 25% несущий винт. Под крылом крепятся четыре балочных держателя, для подвески вооружения или контейнеров с оборудованием, а на концах имеются вертикальные пилоны с пусковыми рамами для ПТУР «Штурм».
Хвостовая балка овального сечения переходит в стреловидное вертикальное оперение с углом заклинения 3° для разгрузки рулевого винта; на хвостовой балке установлен управляемый стабилизатор размахом 3,27 м и площадью 2,22 м2 с углами отклонения от +7°40' до -12*30'.
Шасси трехопорное убирающееся, передняя опора со сдвоенными колесами К329А размером 400x200 мм с давлением 4,5 кг/см2, убирается назад. Главные опоры с тормозными колесами КТ 135А размером 720x320 мм с давлением 5,5 кг/см2 и масляно-пневматическими амортизаторами, убираются назад с поворотом на 90°; на хвостовой балке установлена хвостовая опора с двумя подкосами и амортизатором. Колея шасси 3,03 м, база шасси 4,39 м.
Несущий винт пятилопастный, с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами. Лопасти прямоугольной формы в плане, хорда лопастей 0,58 м, профиль NACA 230. Лопасти имеют лонжерон из алюминиевого сплава, заполненный азотом, с системой сигнализации о появлении трещин, и приклеенные к нему 18 секций с обшивкой и сотовым заполнителем из алюминиевого сплава. Вал несущего винта наклонен вперед на 4,5° и вправо на 2,5°, чтобы обеспечить минимальные крен и скольжение вертолета. Рулевой винт диаметром 3,9 м, трехлопастный, тянущий. Лопасти прямоугольной формы в плане по конструкции подобны лопастям несущего винта.
Силовая установка состоит из двух турбовальных ГТД ТВЗ-117 Петербургского НПО им. В. Я. Климова взлетной мощностью 1620 кВт/ 2200 л.с., ограничиваемой редуктором до 1435 кВт/ 1950 л.с. ГТД оснащены ПЗУ и установлены рядом в изолированных отсеках с общим капотом сверху фюзеляжа Сзади редукторного отсека размещена вспомогательная силовая установка ГТД АИ9В. Возможна установка на соплах экранирующих выхлопных устройств. Топливная система общей емкостью 2130 л состоит из пяти топливных баков: главного бака за кабиной, двух расходных баков над ним и двух баков под полом; четыре ПТБ-450 емкостью по 450 л могут быть подвешены на пилонах под крылом.
Трансмиссия отличается от Ми-8 новым главным редуктором ВР-24, главный редуктор и двигатели защищены стальными броневыми плитами толщиной 8 мм. Система управления бустерная дублированная, как на вертолете Ми-8, с жесткой и тросовой проводкой, гидроусилителями и комплектом съемных педалей и систем в передней кабине стрелка-оператора.
Гидросистема состоит из основной, дублирующей и вспомогательных систем, основная и дублирующая гидросистемы обеспечивают работу системы управления, вспомогательная — уборку и выпуск шасси и привод ряда агрегатов.
Воздушная система баллонного типа обеспечивает работу тормозов колес и системы герметизации дверей. Система жизнеобеспечения включает систему кондиционирования, обеспечивающую работу экипажа при температурах воздуха от -50 °С до +37 °С, и кислородную систему, позволяющую производить полеты на высотах свыше 3000 м.
Электросистема постоянного тока напряжением 27В питается от стартер-генератора СТГ-3 через два выпрямителя ВУ-6А и от двух аккумуляторов 18САН-28, а переменного тока (однофазного и трехфазного) напряжением 36, 115 и 208 В — от двух синхронных генераторов ТТ40ВТ46 с блоками регулирования напряжения и трансформаторами.
Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает пилотирование вертолета днем и ночью и в сложных метеоусловиях, включает систему автоматического управления полетом САУ-В24-1 с автопилотом ВУАП-1 для автоматической стабилизации вертолета по крену, курсу, тангажу, барометрической высоте и скорости полета и включает автоматические радиокомпасы АРК-15М АРК-У, доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-15Д, радиовысотомер РВ-5, комбинированную курсовую систему «Гребень-1». В состав приборного оборудования входят командный пилотажный прибор ПКП-72М, указатель крена и тангажа УКТ-2, радиомагнитный индикатор РМИ-2.
Связная аппаратура включает командные УКВ радиостанции Р-860, Р-863 и Р-828, связную KB радиостанцию «Карат М-24», самолетное переговорное устройство СПУ-8. Имеется бортовой регистратор САРПП-12, для оповещения экипажа об аварийных ситуациях в полете установлена аппаратура речевых сообщений РИ-65. Летчики имеют индивидуальные поисково-спасательные радиостанции Р-855УМ.
Управление вооружением осуществляется системой подвижного стрелкового вооружения СПСВ-24, включающей аналоговый вычислитель стрельбы и бомбометания ВСВ-24 и прицельную систему летчика АСП-17В с цифро-аналоговым вычислителем.
Комплекс «Штурм-В» управления ПТУР включает аппаратуру управления «Радуга-3» с командной радиолинией и баллистическим вычислителем.
Вертолеты оснащаются оборонительными средствами: системой предупреждения СПО-10 о радиолокационном облучении; автоматами АСО сброса ложных тепловых целей ЛТЦ и дипольных отражателей; станцией активных оптико-электронных помех.
Встроенное вооружение: на вертолетах Ми-24 и Ми-24А носовая подвижная пулеметная установка НУВ-1 с одноствольным пулеметом А-12,7 с боезапасом 300 патронов; Ми-24Д и В оснащены носовой установкой УСПУ-24 с электродистанционным управлением и четырехствольным пулеметом ЯкБ-12,7 Якушева-Борзова с боезапасом 1400 патронов: Ми-24П вооружен неподвижной пушечной установкой с двуствольной пушкой ГШ-ЗОК Грязева-Шипунова с боезапасом 250 снарядов в правом фюзеляжном обтекателе, а Ми-24ВП — спаренной пушкой ГШ-23 в подвижной носовой установке НППУ-23.
Подвесное вооружение: первые вертолеты Ми-24А и Д несли четыре (по две на рельсовых направляющих на концевых пилонах крыла) дозвуковых ПТУР «Фаланга», которые на вертолетах Ми-24А управлялись вручную, а на Ми-24Д в полуавтоматическом режиме по радиокомандной линии управления. Начиная с Ми-24В их сменили сверхзвуковые ПТУР «Штурм», число которых на концевых и подкрыльевых пилонах могло достигать восьми. Вместо ПТУР на четырех подкрыльевых пилонах могут быть установлены четыре блока УБ-32А с 32 НАР С-5 в каждом или блоки Б8-В20 с 80 НАР С-8, или блоки Б13Л с 20 НАР С-13 калибра 122 мм, или пусковые установки с четырьмя НАР С-24 калибра 250 мм, универсальные пушечные контейнеры УПК-23-250 с пушкой ГШ-23Л (калибр 23 мм боекомплект 250 патронов), контейнеры ГУВ с двумя пулеметами ТКБ-621 калибра 7,62 мм и одним ЯкБ-12,7 калибра 12,7 мм или гранатометами АГС-17 «Пламя» калибра 30 мм; 2—4 бомбы калибром 100 — 200 и 500 кг или до четырех зажигательных бомб, универсальные контейнеры для сбрасывания мин, блоки осветительных ракет и другое вооружение. В боевых условиях вертолет может осуществить посадку и перезарядить оружие, используя боезапас в кабине.
Евгений Ружицкий. Транспортно-боевой вертолет Ми-24 / Российские вертолеты, 2005 год
